本报讯 三环路如何施划公交专用道？近期，市交通部门在回复政协委员提案时透露，公交专用道暂定的两种方案：一种是将三环现有三车道中取一车道路用 作专用道，像京通快速路施划的专用道一样全程贯通；另一种则是将三环三车道变四车道，择一道在部分区域用作专用道。交通部门表示，将细化方案，研究工程措 施，待条件成熟后，适时在该环路施划公交专用道。

　　据了解，三环路是北京最繁忙的环路之一。这条路上不仅社会车辆多，而且集中了三成市区 公交线路。这条全程48公里的环线，连接着城市主干道和放射线，是城市中心区交通主动脉，也是最重要的城市公共交通客运走廊。目前，三环主路途经公交线路 大约201条，占市区线路总数的31%，日客运量585万人次，占总客运量的45%；全天累计公交车发车车次达38000余次，途经三环路5站及以上的公 交线路有70条，日均客运量238万人次。三环路上的公交线路与BRT线路有3个接驳车站，与轨道交通1号线、4号线、5号线、10号线一共有14个接驳 站点。今年年初，多位政协委员提案建议在三环路上施划公交专用道。北京交通发展研究中心主任郭继孚做客城市管理广播时也曾表示，三环路上肯定要开辟公交专 用道。

　　记者了解到，有关部门目前已拟定出两种施划方案。

　　方案一

　　全程施划 分时启用

　　类似于京通快速路上的公交专用道，在三环现有三条车道中择一车道全程施划，每日早晚高峰启用。此方案可简称为“3-1”方案。

　　交通部门初步拟定，公交专用道在三环主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道，作为混行车道，不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。

　　除了公交车外，机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。初步估计，该方案实施后，公交优先效果显著，道路改造工程较少，社会车流量将分散三环路周边其他路网。

　　方案二

　　增设一条车道

　　部分区域施划专用道

　　与 第一种全面铺开的形式相反，方案二采取以点带面型。即先在西三环四通桥至玉泉营桥试行，将这段宽度为12.25米左右的主路直接用标线的方式由三车道调整 为四车道。其他路段保证主路三条社会车道，有条件的路段拓宽至四车道，施划1条公交专用道。主路不能拓宽路段，断开公交道，将专用道移至辅路。此方案也可 简称为“3+1”方案。

　　如采用这个方案，三环路机非隔离带将被压缩，同时部分行车道宽度将缩水，部分应急车道将被占用。

　　记者探访

　　桥多路窄“阻碍”连续施划

　　绕着三环路转一圈，数十座立交桥、跨河桥和过街天桥交替出现。这些门槛，都令三环短期内实现拓宽困难重重。

　　上周六下午2时许，记者从西三环六里桥乘公交车到新兴桥，虽然是平峰时段，但公交车依然走走停停，约5公里的路走了大约15分钟。“最长一次我在这段路上堵 了40多分钟，如果不堵车七八分钟就能走完。”乘客王女士说，“如果有了公交专用道，公交车的速度提升了，相信会有更多人愿意搭乘公交出行，这样也能一定 程度上缓解拥堵。”

　　市民李小姐的看法则不同。她家住紫竹院附近，每天驾车去赵公口附近上班。“西南三环不通地铁，坐公交和自驾车一样拥 堵，但公交车人太多了，根本挤不上去。”她说，“三环路主路的出入口多，距离都不太远，如果公交专用道在最外侧，社会车辆频繁进出，公交车不仅提速难，社 会车辆也会更堵。”

　　“西三环主路减少一条车道，将对上述进出京道路车辆集散、客流密集区人员出行产生一定影响。”专家直言，这种路况暂时不具备连续施划公交专用道的条件。如果将三环主路现有三车道直接用标线方式调整为四车道，车道宽度过窄，存在安全隐患。    

　　京报集团记者 刘冕